La compañía asegura que ha incrementado un 16% el precio de sus billetes. Además, ingresa casi 900 millones por servicios adicionales como compra a bordo o reservas de hotel.
La compañía de bajo coste es una especialista en conseguir ayudas para operar en determinados aeródromos, la base para sus billetes baratos y su modelo de negocio.
La región española decide centrarse en la promoción a través de agencias de viajes, turoperadores y de los propios ciudadanos. El ministro de Turismo ya ha explicado en repetidas ocasiones que esta práctica se debe abandonar.
Los puestos que se ofertan son de pilotos, tripulantes de cabina (TCP), ingenieros y profesionales para el departamento de márketing y ventas.
La aerolínea decide trasladar los costes de sus derechos de emisión al precio de los billetes. Calcula que en 2012 pagará hasta 20 millones de euros por emitir CO2 a la atmósfera.
La firma de bajo coste cobrará 60 euros a aquellas personas que impriman su tarjeta de embarque en el aeropuerto, frente a los 40 euros que cobraba hasta ahora.
Los empleados de la aerolínea reciben una comisión por cada bulto que obligan a facturar, por lo que si rechazan un mínimo dos bolsas de mano por cada día trabajado, comienzan cobrando aproximadamente 40€ más iva (45€ para los canarios).
Ryanair abandona el aeropuerto tarraconense al no recibir más dinero de la Generalitat para subvencionar sus vuelos.
La aerolínea ‘low cost’ ha aumentado su previsión de beneficios para el final del ejercicio hasta los 440 millones de euros.
La justicia ha dado la razón a Ryanair sobre la obligación que impone a sus clientes de ir al aeropuerto con la tarjeta de embarque impresa si no quieren pagar 40 euros por la misma. La decisión, que es firme, aunque no crea jurisprudencia, no ha sido unánime.